Dialogue Clichois : blog des militants et élus communistes de Clichy la Garenne

Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d’Etat aux Transports, installe le 26 janvier 2010 le Comité de suivi de « l’engagement national pour le Fret ferroviaire » annoncé le 16 septembre 2009. Celui-ci a fait ensuite l’objet d’une imposante campagne de publicité… financée par la SNCF à hauteur de 20 millions d’euros !

En l’état actuel des choses, la crainte est que ce plan gouvernemental, portant le développement des autoroutes ferroviaires, le TGV Fret, le doublement du transport combiné, l’amélioration de la desserte des ports et la création d’opérateurs ferroviaires privés de proximité (financée par la SNCF !!), ne serve qu’à masquer LA CASSE DE FRET SNCF !

"Présent pour mener la délégation PCF à Copenhague, j’ai pu mesurer les attentes des peuples concernant le réchauffement climatique. Ce sommet de Copenhague est un lamentable échec qui montre a surdité des gouvernements capitalistes, incapables de remettre en cause leur logique financière.
Les dirigeants des principales puissances mondiales ont fui leurs responsabilités en repoussant les décisions qui devaient s’imposer. Il faudra redoubler les mobilisations, seul moyen pour aboutir aux urgences climatiques :
Il faut réduire de 40% les émissions de CO2 (par rapport à 1990) d’ici 2020 dans les pays développés et interdire la marchandisation du droit de polluer. Un soutien financier et technologique aux pays en voie de développement qui pourrait être géré par l’ONU est indispensable.
Pour financer ces mesures de transformations, le PCF propose la réduction des dépenses militaires et une taxation des transactions financières.
Au niveau européen, le PCF a travaillé avec la gauche européenne et soutient l’idée d’un secteur énergétique public fort, le développement des transports en commun et du fret ferré ainsi que l’isolation massive des bâtiments.
Ces transformations ne pourront être obtenues sans une pression populaire sur les institutions européennes et la remise en cause d’une série de règles imposées par le Traité de Lisbonne.
Dans les régions, il est nécessaire de mettre les politiques régionales sous contrôle citoyen pour que chaque région à l’échelle de son territoire s’engage sans attendre à la réalisation d’un bilan carbone et d’un plan climat qui contribue à la réduction, pour 2020, de 30 à 40% des émissions de gaz à effet de serre par rapport à 1990."

Pierre Laurent, Coordinateur national du PCF

Dialogue clichois publie un communiqué d'ATTAC
Alors que la COP15 s’approche de l’échéance, l’Union européenne revendique son rôle de leader du climat mais revoit ses promesses à la baisse.
Lors d’une conférence de presse tenue hier au Bella Center, l’Union européenne a douché les espoirs des plus optimistes, ou des plus crédules, quant aux positions qu’elle tiendra dans la dernière ligne droite de négociations à Copenhague.
Alors qu’elle était initialement favorable à la préservation d’un accord contraignant qui assignerait une seconde période d’engagements de réduction d’émissions aux pays industrialisés, l’UE se range de fait aujourd’hui derrière la position des États-Unis qui refusent un traité contraignant pour les pays riches.
(lire la suite du communiqué d'Attac)

A grand renfort de messages publicitaires, de communiqués de presse, le Gouvernement et la Direction SNCF nous vantent les nouveaux bienfaits du rail, mais qu’en est‐il exactement ?
Le dépeçage du FRET ferroviaire…
Le fret ferroviaire est en pleine déliquescence et le plan envisagé va rajouter plus de 1,5 millions de camions sur la route dans les 5 prochaines années (30 trajets camions par jour et par département). En effet, les nouveaux projets (autoroutes ferroviaires, TGV fret...) ne verront pas le jour avant 2015‐2020 et ne pourront pas rattraper les dégâts environnementaux provoqués par le plan FRET mis en oeuvre dès 2009.
Ainsi, combien de PME‐PMI seront obligées de se tourner vers le transport routier et combien d’entre elles n’auront pas d’autres choix que de fermer ou délocaliser leur production ? Même la Direction SNCF fait transporter ses propres matériaux (traverses, ballasts, essieux de wagons) ou encore ses pièces pour les locomotives par la route.
Pour l’année 2009, cela représente près de 20 000 camions ! Après les 2 millions de camions jetés sur les routes entre 2003 et 2008, suite au premier plan FRET, ça commence à faire beaucoup !
La casse continue aujourd’hui avec la fermeture programmée de 8 sites de triages sur les 11 restants.
A la SNCF, quand un triage ferme, c’est l’équivalent d’une fermeture d’usine : l’activité s’arrête pour ne jamais reprendre !
C’est maintenant au tour des trains de voyageurs !

La négociation engagée au sein de l'ONU s'achèvera en décembre à Copenhague (du 11 au 13 décembre) et doit déboucher sur des engagements contraignants pour une réduction des gaz à effets de serre.
Le texte adopté remplacera le protocole de Kyoto aux résultats décevants et non ratifié par les Etats-Unis.
Les résultats du Protocole de Kyoto ne sont pas bons pour une raison essentielle : le mécanisme adopté fait confiance au marché pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Ainsi s'est organisé un vaste marché (spéculatif d'ailleurs!) des droits à polluer.
Quelle illusion! C'est demander à un aveugle de vous aider à traverser la rue.
De par ses mécanismes de régulation (la rentabilité maximum), le capitalisme ne peut pas relever les défis de la révolution écologique.
Comment penser la vie des hommes et des femmes sur une planète dont les ressources naturelles sont si souvent confisquées par les grandes multinationales qu'il faut que les populations se battent pour y accéder ?
Pour le PCF, justice sociale et environnementale ont partie liée. Une délégation du PCF, conduite par P. Laurent et H. Bramy participera au rassemblement en marge de la conférence de Copenhague. Les effets dévastateurs du réchauffement
Selon le Groupe d'Experts Intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC), le réchauffement pourrait atteindre jusqu'à 4° à la fin du siècle. Les principaux pays pollueurs doivent impérativement réduire leurs émissions de 25 à 40% d'ici 2020 pour contenir le réchauffement à moins de 2° en moyenne.
Et, donc, ralentir ses effets négatifs : désertification, famine, épidémies, inondations, hausse du niveau des océans, migrations de populations.... Le Forum Humanitaire Mondial chiffre l'impact du réchauffement à 300 000 décès par an et selon l'Observatoire International pour les Migrations le nombre de « migrants environnementaux » atteindra 200 millions d'ici à 2050.
(voir la suite des défis de Copenhague et les propositions des communistes français)

Paul Vergès, le Président communiste de la Région de La Réunion, vient de rendre le 3èm rapport de l'ONERC (Observatoire national sur les effets du réchauffement climatique ) qu'il préside.
Le but de cet observatoire est de collecter et diffuser les informations, études et recherches sur les risques liés au réchauffement climatique et aux phénomènes climatiques extrêmes.
L’observatoire recense les activités existantes dans les différents organismes opérationnels et de recherche et fonctionne en liaison avec le CNRS, Météo France, IRD, etc. au moyen d’un réseau de centralisation et de diffusion des informations, couvrant la Métropole et l’Outre-mer.
La loi prévoit également que l’ONERC est le point focal pour la France du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC).
De nombreux pays en développement, proches de la France métropolitaine ou d’Outre mer, sont particulièrement vulnérables aux changements climatiques (Méditerranée, Océan indien, Caraïbes, Pacifique,…).
L’ONERC apporte son expertise aux projets de coopération régionaux sur les impacts, la vulnérabilité et l’adaptation, aux côtés du Ministère des affaires étrangères et des Régions françaises concernées.
(Voir dans suite pour prendre connaissance des grandes lignes ce 3em rapport de l'ONERC)

Confirmer le Financement du plan Fret d’Avenir et ne pas anéantir ses effets bénéfiques, par des choix à contre sens sur le wagon isolé.
En 2007, lors les travaux du Grenelle de l’Environnement, nos organisations ont travaillé ensemble pour faire admettre que seule une vraie rupture avec la politique des transports, actuellement basée sur le tout routier, permettrait de lutter, efficacement, contre le réchauffement climatique. Le secteur des transports est, en effet, responsable du tiers de nos émissions de CO2.
En juin 2008, nous avons organisé ensemble, au Conseil Economique, Social et Environnemental, un colloque intitulé « agir pour des transports écologiquement, socialement et économiquement durables » avec la participation du ministre des Transports et de nombreux acteurs dont la SNCF. Les conclusions de ce colloque ont confirmé notre détermination à mettre fin à la politique du tout routier.

Le plan Fret d’Avenir, présenté le 16 septembre par le gouvernement, est une initiative prometteuse qui correspond à des engagements du Grenelle : création d’autoroutes ferroviaires, fret à grande vitesse, relance du transport combiné et de la desserte des ports, modernisation du réseau ferré, traitement des points de saturation", écrivent ces organisations qui s'inquiéte de l'abandon de la politique de wagon isiolé par la SNCF:"
"Nous demandons un moratoire sur l’abandon par la SNCF des trafics diffus par wagon isolé et son engagement volontariste vers de nouvelles organisations de production pour rendre économiquement pertinentes les opérations de groupage/dégroupage des wagons au plus près des territoires.

Le fond vert de circonstance n’y changera rien, la CCE (Contribution Climat Energie) encore nommée taxe carbone, est un nouvel impôt.

Il fait partie du projet présidentiel qui vise en recherchant le consensus le plus large, à affecter une part sans cesse croissance de la richesse créée, aux marchés financiers et à ses représentants (actionnaires, banques, grands patrons...).

À la manoeuvre : M. Rocard, dont il n’aura échappé à personne qu’il fût dès la fin des années 80, le chantre de la réforme de l’Etat sur fond de rationnement de la dépense publique, le père de la CSG (engagement d’une fiscalisation des recettes de la protection sociale), un ardent défenseur du pacte de stabilité et un chaud partisan de la titrisation des créances bancaires.
On ne peut mieux afficher sa servilité au dogme libéral.

Que nous préconisent M Rocard et la droite sarkozyste, sinon, d’instaurer un nouveau prélèvement fiscal sur les ménages touchant jusqu’aux plusmodestes d’entre eux.
Tout d’abord d’un produit estimé dès 2010 de 8,3 Milliards d’euros, celui-ci- pourrait rapidement franchir la barre des 10 milliards.
(Lire la suite de l'analyse)

L'avenir de la planète est une chose trop sérieuse pour le laisser dans les mains du gouvernement Sarkozy.

On aurait pu penser que, pour lutter contre l'effet de serre et le réchauffement climatique, une mobilisation de moyens humains et financiers, dévoués à la recherche par exemple, serait décrétée.
Pas du tout! Michel Rocard, ancien Premier ministre socialiste, a rendu le rapport demandé par François Fillon et propose un nouvel impôt, « la taxe carbone», visant, selon ses mots « à dissuader les consommations énergétiques excessives ». En langage clair : 300 euros annuels supplémentaires pour le seul chauffage par ménage, 7 à 8 centimes d'augmentation de l'essence au litre, 15% d'augmentation prévisible du prix du gaz...

Un impôt inefficace pour l'environnement

Le réchauffement climatique dû à l’utilisation de combustibles fossiles pour l’énergie est un risque majeur. Il faut s'y attaquer. Mais déjà, les réponses des chefs d'État de l’Union européenne n'étaient pas à la hauteur de ce défi : les propositions de réduction des gaz à effets de serre, sous la présidence Française, sont bien en deçà des préconisations de l’ONU.
(lire la suite)

Transports et énergie sont deux secteurs liés et vitaux pour le réchauffement climatique: les privatisations, la casse des services publics, la concurrence imposés par le Traité de Lisbonne, soutenu par la droite et les socialistes mais aussi hélas par Verts, y font des dégâts.
Voici l'intervention du député communiste D. Paul à l'occasion de l'actuelle discussion au parlement autour du Grenelle de l'environnement.

""Je veux redire ici, en abordant cette deuxième lecture du Grenelle de l’environnement, la contradiction fondamentale entre les orientations libérales de l’Europe, la « concurrence libre et non faussée » que vous appliquez, et les réponses qu’appellent les défis auxquels nous sommes confrontés.
Chacun sait le poids qu’ont les secteurs des transports et de l’énergie dans les émissions de gaz à effet de serre. C’est dire si des mesures fortes devraient y être mises en œuvre, avec des politiques coordonnées au plan national et européen.
Or, alors que de grandes entreprises publiques intégrées constituaient des atouts pour développer une politique de coopération globale et cohérente, l’objectif imposé est le développement du marché. Un tel objectif, dans le secteur ferroviaire comme dans celui de la production d’électricité, a des conséquences lourdes, d’autant que les entreprises publiques – ou ce qu’il en reste – se sont pliées aux règles du marché.""
(lire l'intervention intégrale de Daniel Paul)