Dialogue Clichois : blog des militants et élus communistes de Clichy la Garenne

Dominique Adenot, maire de Champigny évoque des pistes alternatives au Grand Paris de Sarkozy qui veut consiste à placer l'aménagement francilien au service de la Finance.
L’idée directrice c’est qu’il faut des fonctions différentes dans la ville, mais pas de zones d'excellence et de zones à l'abandon, nous voulons l'excellence pour tous.

Comment mettre fin à la profonde inégalité des territoires en région capitale?
Toute métropole ne se définit pas par sa limite, son contour, mais par l’intensité des relations qui la nourrissent et la construisent.
On pourrait faire de ce résumé la parabole de ce que devrait être la métropole parisienne pour continuer à être l’une des quelques villes monde, rivalisant avec Tokyo ou New York, bien que notre pays ne regroupe plus aujourd’hui que le centième des habitants de la planète.
Si dans les métropoles régionales, la vie quotidienne se déroule dans un espace que l’on parcourt en une demi-heure de transport  : l’habitat comme le travail, l’école comme les commerces et les loisirs, la région parisienne a suivi un chemin inverse.
Le centre s’est dépeuplé alors qu’il bénéficie d’un réseau de transport ancien et complet, entouré d’une périphérie mal desservie, mal équipée mais qui est aujourd’hui la partie la plus vivace et la plus peuplée de la métropole.
(lire la suite des réflexions de Paul Chemetov)

Au nom des élus communistes, Guy Schmaus est intervenu dans le débat sur le Grand Paris, lors du Conseil municipal du 22 septembre.
Après la prise en compte de leur amendement portant sur la ligne 13, les élus communistes ont voté le voeu adopté par le Conseil municipal de Clichy (voir en annexe).

Dialogue clichois publie l'intervention de G. Schmaus :

Monsieur le Maire, Mesdames, Messieurs, chers collègues,
La séance du conseil municipal de ce soir peut être utile, si nous alertons avec clarté et combativité les clichois sur les dangers pour leur vie, pour leur ville, pour leur région et pour leur pays, du projet Sarkozien du Grand Paris.
Nous souscrivons à votre demande de report du projet de loi, mais cela ne change rien au fond, car ce texte de loi vise à tout chambouler, à tout chapeauter, à tout verrouiller sous la férule autoritaire du chef de l’état.
Il prévoit déjà 29 décrets pour menotter le futur Grand Paris. Mais il n’est que la traduction législative du discours du 29 avril à Chaillot où, le chef de l’état, suite à son habituel catalogue de bonnes intentions, a détaillé ses ambitions.
Il veut, je le cite :
« Une métropole apte à rivaliser, avec Londres, New York, Tokyo et Shanghai. »
C’est à dire une métropole soumise à la folle dictature des marchés financiers au dépens du reste.
( lire la suite de l'intervention)

Les clichois veulent le débranchement de la ligne 13. Celui ci n'est pas prévu dans les mesures annoncés dans le cadre du Grand Paris. Ils ont tout intérêt à être attentifs au devenir de la RATP, entreprise publique prise dans la tourmente des mises en concurrence voulues par l'Europe du Traité de Lisbonne.
Pièce centrale des transports franciliens, la RATP est confrontée à deux dossiers importants liés entre eux :%%% - le dossier du Grand Paris avec le projet de loi paru fin août et le rapport Carrez concernant le financement des projets transport ,
- l’entrée en vigueur du règlement concurrentiel européen OSP (organisation des services publics) avec l’article de loi présenté par le gouvernement pour définir les conditions de sa mise en œuvre.

Le projet du Grand Paris (comprenant un « Grand Huit » et intégrant le tracé d’Arc Express voulu par la Région et le prolongement de la ligne 14 à Orly au sud et Roissy au nord) prend en compte à sa façon, l'insuffisance de développement des modes lourds de transport collectif ayant conduit à la saturation des réseaux et à une situation souvent inacceptable pour les usagers (comme sur le RER ou la ligne 13).
Le débat sur le contenu du projet est d’abord un débat sur l’avenir de la région parisienne :

- S’agit-il comme le veulent le MEDEF et N. Sarkozy d’en faire une grande place financière internationale pour séduire les marchés financiers et donc de favoriser l’essor des pôles de compétitivité en les reliant entre eux et aux aéroports ?
- Ou bien recherche-t-on un développement solidaire par le droit à la mobilité et à l’accessibilité des territoires pour tous, ce qui suppose de s’attaquer en priorité aux énormes inégalités et exclusions en la matière ?

A partir de là, la bataille politique tourne autour de trois questions: Qui va décider ? Qui va payer ? Qui va réaliser et exploiter ?

Les communistes inscrivent leur vision de l'Ile de France, non dans le cercle étroit de l'accompagnement des dégâts provoqués par le capitalisme financier, mais dans la perspective de la transformation sociale s'attaquant à la logique même du capitalisme.
(lire la suite)

Dialogue Clichois publie une contribution de la Députée-Maire de Bagneux pour une métropole solidaire, durable, démocratique.
"L’autonomie des collectivités locales, principe constitutionnel renforcé par les lois de décentralisation, a montré la pertinence de la proximité pour répondre aux besoins des populations.
Cependant, l’Etat, garant de la cohérence nationale, doit continuer d’assurer ses missions de solidarité. Le partenariat Etat-Collectivités territoriales s’inscrit dans le respect de ces principes, des élus et des populations.
Le processus d’élaboration des projets doit, par ailleurs, faire une large place au débat public, compte tenu de l’importance des projets et de leurs impacts sur la vie quotidienne des franciliens.
De fait, la démocratie locale issue de la décentralisation ne peut pas être considérée comme un obstacle à l’efficacité. En d’autres termes, le Grand Paris doit être un territoire construit démocratiquement et ne peut en aucun cas être l’objet d’une autorité de tutelle, fût-elle présidentielle.
Car construire la métropole, c’est élaborer un projet de société fondé sur le mieux vivre et le mieux vivre ensemble : le citoyen est donc au cœur des enjeux et doit prendre toute sa place dans ce débat public.
De nouveaux espaces permettant ce partage de contributions peuvent être proposés, mais il est aussi possible, dans cette démarche, de s’appuyer sur l’existant : Conseils de développement, Conseil de Développement Durable, Conseil Economique et Social, Conseils de Quartiers, Conseils d’Usagers, Conseils de la Vie Associative….

Alors que l’Ile de France est la région la plus riche du pays, l’accès au savoir, à l’emploi, au logement et aux transports est confronté à des disparités sociales et territoriales durables, de plus en plus profondes et étendues.

Le pouvoir aura dû s’y prendre à plusieurs fois. Elles avaient déjà été annoncées pour le 1er janvier 2008. A partir du 15avril 2009, ça y est : de nouvelles plaques minéralogiques entrent en vigueur pour les nouvelles immatriculations de véhicules.
Dans leur réticence, sinon leur résistance, les Français ne se sont pas trompés sur l’enjeu premier de ce changement : l’élimination de la référence au département.
Les numéros de département sur les plaques d’immatriculation ne sont pas un détail, mais une référence omniprésente, assimilée par tous, à un échelon territorial et administratif que le pouvoir veut supprimer.
(lire la suite) .

Le débat public est lancé à Clichy autour d’un Plu prévoyant quatre ou cinq tours géantes, en cohérence avec un aménagement francilien faisant la part belle aux promoteurs et aux marchés financiers. Le projet consensuel de Paris-Métropole que Delanoë propose aux villes de banlieue comme Clichy, vise à faire prévaloir la logique parisienne sur la proche banlieue.
Ce projet technocratique d’inspiration social-libérale ne constitue pas une réponse vraiment alternative à la hauteur aux menaces du Grand Paris de Sarkozy. Quelle place en effet est-il réservé au respect de l’autonomie communale, à la démocratie, au logement social, à la croissance et à l’emploi ? Quelles sont les exigences tournées vers l'Etat en matière de financement des infrastructures et des équipements de la région capitale? Et quels sont les objectifs affichés en matière de réforme de la fiscalité locale et nationale pour répondre aux attentes sociales ?
Cette logique parisienne d'aménagement que certains rêvent d'étendre à la banlieue mérite en tout cas, d'être examiné de plus près. Les projets d’aménagements de la porte de Clichy ne peuvent-ils aussi être regardés sous cet aspect ? L’exemple de la gestion Delanoë mérite d’être examinée de prêt. Paris met en avant son effort pour le logement social, inexistant sous J.Tibéri et J. Chirac. Ayons présent à l'esprit que Clichy compte 4000 demandeurs de logement. Pour nourrir le débat, nous livrons l'analyse critique de S. Kouvélakis, directeur adjoint de la revue Actuel Marx, enseignant au prestigieux King's Collège de Londres. Précisons qu'il n'est pas adhérent du PCF.

La création par les élus, toutes tendances confondues, d’un syndicat mixte d’étude scelle-t-elle une incroyable entente cordiale pour le futur Grand Paris ? Toujours est-il que les assises de la métropole du 25 juin dernier l’ont décidé en présence du secrétaire d’État chargé de la région capitale, ainsi qu’en témoigne le texte signé par les élus UMP, Modem, PS, Verts et PCF. Ce débat sur l’avenir de l’Île-de-France est d’autant plus important que la vie de 12 millions de Franciliens en est l’enjeu majeur.