Dialogue Clichois : blog des militants et élus communistes de Clichy la Garenne

Section PCF de Clichy
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60 jours Octobre 2912

60 jours de juin 2012

60 jours de Juin est paru !

Christian Garnier,

privé du poste de Maire-adjoint Adjoint de quartier Berges de Seine Beaujon - Insertion par G. Catoire Reçoit sur rendez-vous au 01 47 15 33 53 E-mail : christian.garnier@ville-clichy.fr

Guy Schmaus,

conseiller municipal privé de sa délégation à la mémoire de la ville par G. Catoire

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VOS ELUS COMMUNISTES A VOTRE SERVICE

Annie Mendez,

privée de son poste de maire Adjointe aux Droits des Femmes par G. Catoire Reçoit sur rendez-vous au 01 47 15 30 50 E-mail : annie.mendez@ville-clichy.fr

Mot clé - filière automobile

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Réindustrialisons l’Île-de-France !

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La CGT organise un Meeting -rassemblement le Jeudi 22 mars à 14h00, devant l’usine PSA-Citroën d’Aulnay-sous-Bois autour de l'idée " Réindustrialisons l’Île-de-France", avec des témoignages de salariés de différentes filières industrielles. Bernard Thibault y prendra la parole.
L’Île-de-France demeure la première région industrielle française, même si depuis des années certains veulent accréditer l’idée qu’il n’y a plus de place pour l’emploi industriel en région parisienne, à tel point que les projets du «Grand Paris» sont uniquement tournés vers la finance et non vers la création de richesses industrielles.
Développer une industrie propre permettrait de créer de nouveaux emplois industriels, en harmonie avec l’environnement c’est possible : c’est une question de volonté politique !
Personne ne peut se satisfaire de voir les emplois industriels disparaitre (127 000) en seulement huit ans.
Personne ne doit se satisfaire de voir des territoires jusqu’ alors dévolus à l’activité industrielle jetés en pâture à l’appétit sans fi n des promoteurs immobiliers.
Développer ces potentiels industriels déjà existants, innover vers de nouvelles filières en créant des emplois c’est assurer l’avenir ! Il n’y a pas d’économie développée sans un socle industriel important!

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L'union Européenne subventionne les délocaliseurs !, par P. Le Hyaric (PCF)

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L'Europe du traité de Maastricht et de Lisbonne, traités approuvés par la droite (Sarkozy et Bayrou) mais aussi par les socialistes français (F. Hollande, DSK et M Aubry) et la majorité des Verts (Eva Joly, Cohn-Bendit), organise la concurrence libre et non faussée et n'hésite pas à subventionner les groupes champions de la délocalisation.
Voici une intervention du député communiste européen P. Le Hyaric dénonçant ce scandale.
J’ai récemment posé une question écrite à la Commission européenne sur un sujet qui à mon sens démontre l’inanité du fonctionnement de l’Union européenne.
Il s’agissait d’industrie automobile, plus précisément du constructeur français PSA qui venait d’annoncer un grand plan prévoyant la suppression de plus de 5 000 emplois en France, au sein de l’entreprise et parmi ses sous-traitants et intérimaires.
Une grande entreprise qui détruit massivement de l’emploi, c’est toujours un drame.
Quand, comme c’est le cas pour PSA Peugeot-Citroën, elle annonce un résultat net en augmentation de 18,5% en un an, c’est immoral. Mais quand en plus elle a bénéficié de subventions publiques, on est en plein scandale !
La Commission a en effet autorisé en 2008 une aide à la recherche et au développement de 3,5 millions d’euros à PSA en 2008, et un prêt de 3 milliards d’euros de la part de l’État français dans le cadre de son plan automobile.

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Automobile : Le PCF dénonce les délocalisations qui hypothèquent l'avenir

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Dialogue Clichois reproduit cette intervention de Brigitte Gonthier-Maurin, Sénatrice communiste concernant l'avenir de la filière automobile.
La perte de l’emploi industriel en France s’explique par la volonté de dégager des profits en délocalisant la production et la recherche
L’industrie automobile joue un rôle particulier au cœur du secteur industriel.
Son poids économique, son impact sur toutes les autres filières, son rôle en tant que productrice d’un bien de consommation de masse, sont autant d’éléments qui en font un des cœurs du développement économique de notre pays.
Pourtant, ces dernières décennies, les gouvernements ont nié l’importance d’une base industrielle forte, choisi d’engager des politiques au service des actionnaires.
A l’heure des bilans, force est de constater que ces politiques libérales sont un échec social, environnemental et économique.

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Pour l'essor de PSA, de la filière automobile et industrielle

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Nous ne voulons pas d'une région dédiée aux financiers !
En 30 ans, la part de l'emploi industriel en France est passée de 32,2 %...à 19,9 % !
Pour consommer et produire français, encore faut-il stopper la casse du potentiel industriel de notre pays !
Malgré ses bons résultats financiers et les dividendes grassement versés à ses actionnaires, la direction de PSA confirme sa stratégie de suppression de plusieurs sites de production et de recherche en France et en Europe, dont celui d'Aulnay-Sous-Bois.
Son chiffre d'affaire à augmenté de 3,5% en 2011 et le PDG se paye 9 000 euros par jour !
Sous la pression de Moody's et des actionnaires, il décide de supprimer 6 800 postes en Europe, dont 5 000 en France. Plus de 2 000 concernent la recherche et le développement.
Le PCF et ses élus sont mobilisés car la mise en œuvre de ces funestes projets, avec les emplois directs du site, mais aussi les 15.000 emplois recensés dans le réseau de sous-traitance, serait une catastrophe sociale et un coup fatal porté à la filière automobile française.
Faire une croix sur PSA-Aulnay, c'est bien sûr porter un coup terrible à l'emploi, à l'avenir des salariés de l'ensemble de la filière automobile dans laquelle travaillent de nombreux alto-séquanais.
Cela conduit aussi à affaiblir l'économie de notre pays et de son poumon économique, l'Ile-de-France.
Le PCF veut en finir avec ces politiques de casse et de délocalisation qui n'ont cessé d'accélérer la désertification industrielle de la région avec les conséquences que l'on sait pour ces territoires et leurs populations.

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Crise : Comment relancer la filière automobile ?

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Dans la crise capitaliste actuelle, les grands groupes de l’automobile, comme tous les groupes industriels, maintiennent leur objectif central : la rentabilité financière pour leurs actionnaires.

Pour l’atteindre, ils sont prêts à poursuivre les délocalisations de productions, comme à se lancer dans des opérations de croissance externe pour s’accaparer des parts supplémentaires du marché.

Pour autant, la violence de la crise actuelle est telle que les groupes ne peuvent ignorer la volonté des États, dès lors que celle-ci s’exprime avec suffisamment de force !

Voilà pourquoi il faut que les salariés et la population se fassent entendre, d’autant que dans notre pays les aides publiques sont significatives et le marché de l’automobile important.
(voir les propositions)

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FR3 et la ligne 13

L'enfer de la ligne 13 sur BACKCHICH INFO


Ligne 13, ça ne s'arrange toujours pas
envoyé par bakchichinfo

débat sur la ligne 13


Saturation de la ligne 13
envoyé par yaklicorne

Ligne 13 : les 4 scénarios

G. Schmaus La ligne 13 et le PLU

Ch. Garnier ligne 13 : les moyens existent!

Ligne 13 déficit d'information

A. Mendez : priorité au dédoublement de la ligne 13


Ligne13
envoyé par yaklicorne

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