Dialogue Clichois : blog des militants et élus communistes de Clichy la Garenne

Section PCF de Clichy
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60 jours Octobre 2912

60 jours de juin 2012

60 jours de Juin est paru !

Christian Garnier,

privé du poste de Maire-adjoint Adjoint de quartier Berges de Seine Beaujon - Insertion par G. Catoire Reçoit sur rendez-vous au 01 47 15 33 53 E-mail : christian.garnier@ville-clichy.fr

Guy Schmaus,

conseiller municipal privé de sa délégation à la mémoire de la ville par G. Catoire

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Annie Mendez,

privée de son poste de maire Adjointe aux Droits des Femmes par G. Catoire Reçoit sur rendez-vous au 01 47 15 30 50 E-mail : annie.mendez@ville-clichy.fr

Mot clé - fret SNCF

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Mobilisation générale pour un Service public du fret ferroviaire SNCF

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Alors que les cheminots et leurs syndicats se mobilisent depuis des mois et formulent des propositions pour le développement du transport de marchandise pars le rail dans le cadre du service public SNCF, on assiste à une opération de communication de la direction de l’entreprise et du gouvernement qui cache une stratégie de démantèlement de l’outil et de l’activité fret ferroviaire de proximité.
Ainsi sont annoncés à grand renfort de communication publicitaire que des millions de camions vont prendre le train grâce développement de TGV Fret. C’est vrai. Mais, ce que ne dit pas la communication publicitaire, c’est que dans le cadre de l’ouverture à la concurrence, la SNCF déploie une stratégie d’abandon de l’activité dite du « wagon isolé » pour se concentrer sur les trains entiers à fort taux de rentabilité.
Le wagon isolé est utilisé surtout par les PME est un wagon, tout seul...mais ils sont combien en tout? Et combien de camions en plus sur la route?
Sont-ils comptés dans le bilan écologique? Et ce ne sont pas des camions seulement sur des nationales, mais aussi sur des départementales, voire des voiries communales.
Ce plan risque aussi de se traduire par la suppression de 6000 emplois. Il faut donc sauver le fret et soutenir les cheminots en lutte. Voir la suite de l'analyse.

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"Confirmer le financement du plan Fret d’Avenir!", communiqué commun CGT, CFDT, CFE-CGC, FNAUT, Réseau action climat, WWF, FNE

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Confirmer le Financement du plan Fret d’Avenir et ne pas anéantir ses effets bénéfiques, par des choix à contre sens sur le wagon isolé.
En 2007, lors les travaux du Grenelle de l’Environnement, nos organisations ont travaillé ensemble pour faire admettre que seule une vraie rupture avec la politique des transports, actuellement basée sur le tout routier, permettrait de lutter, efficacement, contre le réchauffement climatique. Le secteur des transports est, en effet, responsable du tiers de nos émissions de CO2.
En juin 2008, nous avons organisé ensemble, au Conseil Economique, Social et Environnemental, un colloque intitulé « agir pour des transports écologiquement, socialement et économiquement durables » avec la participation du ministre des Transports et de nombreux acteurs dont la SNCF. Les conclusions de ce colloque ont confirmé notre détermination à mettre fin à la politique du tout routier.

Le plan Fret d’Avenir, présenté le 16 septembre par le gouvernement, est une initiative prometteuse qui correspond à des engagements du Grenelle : création d’autoroutes ferroviaires, fret à grande vitesse, relance du transport combiné et de la desserte des ports, modernisation du réseau ferré, traitement des points de saturation", écrivent ces organisations qui s'inquiéte de l'abandon de la politique de wagon isiolé par la SNCF:"
"Nous demandons un moratoire sur l’abandon par la SNCF des trafics diffus par wagon isolé et son engagement volontariste vers de nouvelles organisations de production pour rendre économiquement pertinentes les opérations de groupage/dégroupage des wagons au plus près des territoires.

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Le Hyaric (député européen PCF) : Faire le choix du ferroviaire public

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Patrick Le Hyaric, député au Parlement européen, vice-président du groupe de la « Gauche Unitaire Européenne – Gauche Verte Nordique » intervient sur la remise en cause du Fret ferroviaire public.
"Malgré toutes les belles proclamations sur la nécessité de préserver l’environnement, les discours sur l’écologie et les transports, les décisions ultralibérales de la commission européenne ont contribué à faire reculer de 15,3% en 1996 à 14,7% en 2007 la part du fret ferroviaire dans le transport de marchandises.
Le constat est accablant et sans appel : la concurrence libre et non faussée loin de rééquilibrer la part du fret l’a fait diminuer. Le dumping social et fiscal, les privatisations dans toute l’Europe ont conduit à amputer les capacités d’investissement public dans le fret, particulièrement à la SNCF, à rajouter des camions sur les routes et à supprimer des emplois.
Le fret ferroviaire public est remis en cause par des années de non-développement, de filialisation, d’application des directives les plus libérales et rétrogrades que portent la commission et le conseil de l’Europe. Or, le fret ferroviaire doit être réfléchi à partir d’enjeux de société.
(lire les propositions alternatives avancées par P. Le Hyaric)

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FR3 et la ligne 13

L'enfer de la ligne 13 sur BACKCHICH INFO


Ligne 13, ça ne s'arrange toujours pas
envoyé par bakchichinfo

débat sur la ligne 13


Saturation de la ligne 13
envoyé par yaklicorne

Ligne 13 : les 4 scénarios

G. Schmaus La ligne 13 et le PLU

Ch. Garnier ligne 13 : les moyens existent!

Ligne 13 déficit d'information

A. Mendez : priorité au dédoublement de la ligne 13


Ligne13
envoyé par yaklicorne

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